In den südwestlichen Bergen Pakistans stehen Lastwagen, beladen mit Plastikfässern mit Benzin, die aus dem Iran stammen, auf staubigen Straßen, während Jugendliche die Behälter entladen, kleinere Behälter füllen und sie an Motorrädern befestigen, um nahegelegene Märkte zu versorgen.

Der illegale Handel hat sich schon lange in der Region etabliert, spürt aber die Auswirkungen des Krieges, der den Nahen Osten heimgesucht hat, nachdem die USA und Israel Iran angegriffen hatten.

Die Lieferungen über die 900 Kilometer (560 Meilen) lange Grenze zwischen Pakistan und dem Iran sind um fast die Hälfte gesunken und die Preise sind gestiegen.

„Bevor dem Krieg war der Preis gut“, sagte Hakeem Ullah, ein 35-jähriger Fahrer, gegenüber der AFP.

„Wir haben früher 150 Rupien (0,54 $) für Benzin bekommen. Aber jetzt, nach dem Krieg, bekommen wir 190 Rupien pro Liter.“

Ullah ist einer von Dutzenden junger Männern in den Grenzstädten der Provinz Baluchistan, die täglich mit blauen, von Iran hergestellten Zamyad-Lastwagen Benzin über die Grenze transportieren.

Eine Fahrt, die ihm früher einen stabilen Gewinn einbrachte, hat jetzt seinen Gewinn um die Hälfte reduziert, aufgrund des Preisanstiegs und der Unterbrechung der Lieferungen.

„Wir haben einen Gewinn von etwa 40.000 bis 50.000 Rupien pro Fahrzeug erzielt und es gab schnell Käufer“, sagte Ullah in Mastung, etwa 50 Kilometer (30 Meilen) südlich der Hauptstadt Quetta.

„Wir stehen hier seit den letzten fünf Tagen, aber wir bekommen keinen fairen Preis, zu dem wir es verkaufen können.“

• Armut –

Pakistan ist auf Öl und Gas aus dem Golf angewiesen.

Da der Krieg ausgebrochen ist, sind die Preise an den Tankstellen gestiegen und die Regierung hat Maßnahmen ergriffen, um den Kraftstoffverbrauch zu begrenzen.

Die Maßnahmen umfassen die Verkürzung der Arbeitswoche für Regierungsangestellte auf vier Tage und die Schließung von öffentlichen Schulen.

Am Dienstag verkündete Premierminister Shehbaz Sharif, dass es am nächsten Montag, dem pakistanischen Nationalfeiertag, keine Militärparaden und Flugvorführungen geben werde, da die Krise dies verhindert.

Die Minister sagen, dass sie versuchen, weitere Erhöhungen der Kraftstoffpreise zu verhindern, die die ärmsten Bürger des Landes treffen würden, einschließlich in Baluchistan.

Die dünn besiedelte Provinz – die größte und reichste Provinz Pakistans – ist auch die ärmste, und sie liegt im Hinterland des Landes in Bezug auf Bildung, Beschäftigung und wirtschaftliche Entwicklung zurück.

Normalerweise würden Preiserhöhungen auf dem konventionellen Markt dazu führen, dass die Menschen sich an die Schmuggler wenden, die typischerweise unbefestigte Wüstenschluchten und Bergpfade entlang der Grenze nutzen, die iranische Grenzstädte mit pakistanischen Distrikten wie Panjgur, Turbat und Gwadar an der Küste verbinden.

Der Kraftstoff wird dann über hundert Kilometer nach Mastung transportiert, wo er entladen und in Kanister für die lokale Verteilung auf Motorräder umgeladen wird.

Die Fahrer äußerten ihre Besorgnis über die Knappheit und die Preiserhöhungen sowie die Auswirkungen auf ihre Lebensgrundlage.

„Es gibt keine Industrie in Balutschistan und die staatlichen Arbeitsplätze sind begrenzt“, sagte Fazal Muhammad, 28, als er und Dutzende andere eine gefährliche Reise antraten, um Treibstoff mit Motorrädern zu den Märkten in Quetta zu transportieren.

„Wir wurden gezwungen, diesen Beruf auszuüben, wo wir mindestens 2.000 bis 3.000 Rupien am Abend verdienen“, fügte er hinzu.

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