В юго-западных горах Пакистана, на пыльных дорогах стоят пикапы, загруженные пластиковыми бочками с топливом, контрабандой из Ирана, а молодые люди разгружают контейнеры, наполняют маленькие бочки и прикрепляют их к мотоциклам для снабжения близлежащих рынков.

Незаконная торговля давно процветает в этом регионе, но сейчас испытывает последствия войны, которая охватила Ближний Восток после ударов США и Израиля по Ирану.

Поставки через 900-километровый (560-мильный) границу между Пакистаном и Ираном сократились почти вдвое и привели к росту цен.

«До войны, цена была хорошей», — рассказал 35-летний водитель Хакеем Улла агентству AFP.

«Мы получали бензин за 150 рупий (0,54 доллара). Но теперь, после войны, мы получаем бензин за 190 рупий за литр.»

Улла — один из десятков молодых мужчин в приграничных городах провинции Балчистан, которые каждый день перевозят топливо через границу на синих грузовиках Zamyad, произведенных в Иране.

Единственная поездка, которая раньше приносила ему стабильную прибыль, теперь принесла ему сокращение прибыли вдвое из-за роста цен и перебоев в поставках.

«Мы зарабатывали около 40-50 000 рупий на один транспорт, и покупателей находили быстро», — сказал Улла в Мастунге, примерно в 50 километрах (30 милях) южнее столицы провинции Кватта.

«Мы находимся здесь уже последние пять дней, но нам не предлагают справедливую цену, по которой мы могли бы продать.»

• Бедность —

Пакистан зависит от нефти и газа из Персидского залива.

С тех пор, как началась война, цены на топливо выросли, и правительство ввело ограничения, чтобы ограничить потребление топлива.

Эти меры включают сокращение рабочей недели для государственных служащих до четырех дней и закрытие государственных школ.

В среду премьер-министр Шеббаз Шариф объявил, что в понедельник, в День Пакистана, не будет никаких военных парадов и авиашоу из-за кризиса.

Министры заявляют, что они пытаются предотвратить необходимость введения дальнейших повышений цен на топливо, что негативно скажется на самых бедных слоях населения, включая жителей провинции Балчистан.

Эта малонаселенная провинция – крупнейшая и наиболее богатая ресурсами провинция Пакистана – также является самой бедной, отстающей от остальной страны в области образования, занятости и экономического развития.

Обычно, повышение цен на бензин на традиционном рынке заставляет людей обращаться к контрабандистам, которые обычно используют неасфальтированные пустынные дороги и горные тропы вдоль границы, соединяющей иранские приграничные города с пакистанскими районами, такими как Панджгур, Турбат и Гвадар, расположенные на побережье.

Топливо затем транспортируется на сотни километров в район Мастунг, где оно разгружается и переносится на мотоциклы в бочках для местной продажи.

Водители выразили обеспокоенность по поводу ограничений поставок и повышения цен, а также влияния на их средства к существованию.

«В провинции Балчистан нет промышленного сектора, а государственные рабочие места ограничены», — сказал Фазаль Мухаммед, 28 лет, когда он и десятки других отправились в опасное путешествие, перевозя топливо на мотоциклах в рынки в Кватье.

«Мы были вынуждены заняться этой профессией, где мы хотя бы зарабатываем 2 000-3 000 рупий вечером», — добавил он.

mak-zz/phz/cms